《西宁市城市轨道交通建设规划（2016～2021年）》分推荐线网及远景线网两个层次，其中推荐线网由1号线、2号线及3号线三条线路组成，全长91.6km，其中地下线38.0km，高架线53.6km，共设车站58座，其中29座高架站，换乘站5座。车辆段3座，停车场2座、主变电站4座。
线路
西宁市轨道交通线网规划推荐线网由3条线路组成，线网总长91.6km，线网密度0.62km/km2，中心区线网密度1.54 km/km2，各条线路情况如下：
（1）1号线
1号线西起西城大街，终止于东川金开路，沿五四西路～五四大街～西大街～东大街～东关大街～共和路～互助路～湟中路～果洛路～昆仑大道布设，线路全长29.4km,设站22座。
（2）2号线
2号线起于北川花园台村，终止于博文路，沿高教路～宁大路～小桥大街～新宁路～昆仑大道～果洛路布设，全长21.2km，共设16座车站。
（3）3号线
3号线由二十一号路起始，终止于塔尔寺，沿柴达木路～长江路～六一路～海南路～新城大道～西久公路～二十二街布设，全长41.0km，共设25座车站。
线网规划敷设方式
根据线路敷设方式的规划原则，结合轨道交通沿线城市建筑、道路布局以及地形地质条件，建议各线敷设方式如下：
1 号线线路全长 29.4km，地下线长约 17.1km，高架线长约12.3km，高架线占 41.8%。
2号线线路全长21.2km，地下线长约11.7km，地上线长约9.5km，占44.8%。
3 号线线路全长 41.0km，地下线长约 9.2km，地上线长约31.8km，占 77.6%。
综上所述，西宁市城市轨道交通线网全长91.6km，其中地下线38.0km，地上线53.6km，高架线长度占全网长度的58.5%。
1号线全线及3号线一期工程规划内容
规划范围
《西宁市城市轨道交通建设规划（2016-2021）》是在《西宁市轨道交通线网规划》的基础上编制的。线网规划共包含3条线路，本次建设规划建设其中1号线全线（西城大街～金开路）及3号线一期工程（三角花园～清水路）。
规划年限
建设规划的规划年限为2016-2021年。
建设规划概况
本规划包括1号线及3号线一期工程共2条线路，线路总长为47.7km，其中地下线23.9km，高架线及地面线23.8km，共设车站35座，其中15座高架站，地下站20座。车辆段2座，停车场1座、主变电站3座。工程投资估算280.61亿元。
建设规划的规划年限为2016-2021年。
规划主要内容
线路
（1）1号线
1号线西起西城大街，终止于东川金开路，沿五四西路～五四大街～西大街～东大街～东关大街～共和路～互助路～湟中路～果洛路～昆仑大道布设，线路全长29.5km,其中通海路～明杏路为地下线，长度18.4km，西城大街～通海路（不含）、明杏路（不含）～金开路为高架线，长度11.1km，敞口段分别设置于光华路～通海路、明杏路～金源路区间；全线设站23座，其中地下站16座，高架站7座，换乘站3座。平均站间距1.32km。
（2）3号线一期工程
3号线一期工程由三角花园起始，终止于清水路，沿长江路～六一路～海南路～新城大道～西久公路布设，全长18.2km，其中三角花园～砖场路为地下线，长度5.5km，砖场路（不含）～清水路为高架线，长度12.7km；设站13座，其中地下站5座，高架站8座，换乘站2座。平均站间距1.4km。
一、规划名称及概况
（一）规划名称
西宁市城市轨道交通建设规划（2016-2021年）
（二）规划概况
西宁市城市轨道交通建设规划近期建设1号线和3号线一期共计2条轨道交通线路，线路总长47.7km。其中1号线西起西城大街，终止于东川金开路，沿五四西路～五四大街～西大街～东大街～东关大街～共和路～互助路～湟中路～果洛路～昆仑大道布设，东西向贯通中心城区，线路长度29.5km（地下线长度18.4km，高架线长度11.1km），共设置车站23座（地下站15座，高架站7座）。
3号线一期工程北起三角花园，终止于南川清水路，沿长江路～六一路～海南路～新城大道～西久公路布设，线路全长18.2km，（地下线长度5.5km，高架线长度12.7km），共设车站13座（高架及地面站8座，地下站5座）。
建设规划设车辆基地（段）2处，停车场1处，控制中心1处、主变电站3处。1号线建设方案计划安排为2016-2021年，建设工期为5.5年；3号线一期建设方案计划安排为2019-2023年，建设工期为4.5年。
二、社会稳定风险分析主要内容
西宁市城市轨道交通建设规划社会稳定风险评估范围，以建设规划1号线和3号线一期工程沿线地区为基础展开。社会稳定风险分析主要对建设规划可能引起的社会风险因素进行分析，通过公众参与意见征询与调查，针对建设规划合法性（决策依据和审批程序等是否符合政策法规要求），建设规划合理性（线站位与车辆基地方案、系统规模和技术标准、技术方案等是否合理），建设规划可行性（建设时机、建设工期与筹划、资金筹措与保障等可行性），建设规划可控性（征地拆迁、商业影响、文物保护影响、噪声振动及其它环境影响、交通影响、民族事务、施工及运营安全等风险因素是否可控）四个方面进行风险识别及风险估计；根据民意调查和风险指数，评判建设规划的初始风险等级；对可能引起的社会稳定风险制定防范和化解措施，在提出风险防范措施的基础上，最终评价建设规划的综合风险等级。
三、社会稳定风险公众参与情况
本次西宁市城市轨道交通建设规划社会稳定风险分析公众参与调查主要采用问卷调查、座谈会、意见征询及媒体公示等形式进行。建设规划1号线和3号线一期分布于西宁市中心区域及城区外围组团，公众参与主要针对线路两侧影响范围内的居民、商铺、企事业单位、医院等进行了问卷调查，调查涵盖不同年龄、不同民族、不同职业、不同文化程度的人群，既包括直接受影响者，也包括间接受影响者，充分反映了被调查者的意见和建议。同时，在建设规划沿线选取具有代表性的社区，与社区居民进行沟通，征求群众的意见和建议；另外，还征询了西宁市（区）政府有关部门、社会团体、沿线社区居委会、村委会、主要单位及有关专家的相关意见和建议。