南苑路大红门桥北的起坡处，地面上车来车往毫无异常，而地下十几米处，两台盾构机正忙碌着转动刀盘破土前进。12月27日，北京地铁8号线三期最长标段将完成最难的地下穿越。
8号线三期工程北起中国美术馆站，南至五福堂，全长17.13公里。城乡建设集团基础设施总部项目经理胡少斌介绍，该标段为地铁8号线三期大红门桥站至和义站区间，全长2.1公里，是8号线三期及南延全线17个标段中最长，也是最难的一段。在2.1公里的区间中，需要连续穿越全长近400米的大红门桥区，桥区不仅包含南四环路和大红门桥两个一级风险源，还包含丰双铁路特级风险源，“这种一级和特级风险源重叠在一起的情况，在北京地铁建设领域尚不多见。”
胡少斌说，丰双铁路的轨道沉降控制标准很高，均以毫米计。“如果一辆大卡车从桥下涵洞驶过，都有可能造成两三毫米的沉降，何况是在地下开挖2个跨度6米的隧洞。”为了控制地面沉降，在施工过程中，要安排专人进行监控，确保盾构机每环出土量的误差不超过方案要求。出土之后，还要迅速同步注浆填充空隙，必要时采取多次补浆等措施。在28日完成了风险源穿越之后，预计1月中下旬整个标段将全部完工。