近965米的西和区间长度，地铁列车只需1分钟即可驶过，步行也只需十多分钟。对于建设者们而言，却花费了近5个月的时间，百余名建设者克服了春城的寒冬，用精准的规划测量和严谨的施工工艺，对穿越的道路和建筑物“零伤害”，最终将隧道顺利挖通。

　　到本月末，西和左线盾构区间将实现贯通，意味着地铁二号线2标段项目盾构区间全部贯通;7月31日，地铁二号线预计洞通，具备全部铺轨条件，再经过钢轨铺设、机电设备安装后，明年将开始试运行。

　　日均掘进6米 近5个月打通西和区间

　　11日早晨，在西环城路与景阳大路交会处，西环路站的东端出口处，建筑工人们提前在隧道口破除了洞门的钢筋结构，为盾构机接收做好了准备工作。11时许，盾构机抵达洞口，标志着西环路站至和平大街站区间的隧道完全贯通。

　　接下来，工人们将对临时轨道进行拆除，开展清泥、联络通道搭建等后续工程，为铺设地铁轨道做准备。

　　承建该项目的中铁十四局集团有限公司长春地铁二号线2标段项目书记倪自玉介绍，西和区间右线区间全长964.255米，右线盾构机于2016年10月16日始发，在地下掘进近5个月的时间，以日均6米左右的速度掘进，如今终于顺利贯通。

　　寒冬掘进难度大 几十个火炉“助阵”

　　在施工现场，直径达6米的盾构机静静地停在洞口，未开工时，它长得颇像火箭的横断面，如今却被黄土包裹得看不出原来的样子。这只功能强大的“地老虎”由和平大街站的西端始发，至东端接收。“盾构机只能前进不能后退，掘进时每分钟能走四五厘米。”倪自玉指着盾构机说，“除了春节放假、检修外，这5个月来它一直没停过，一边挖洞一边加固。”

　　为了保证在长春寒冷的冬天建设也能正常推进，取暖保温工作成了重头戏。倪自玉说，最冷时几十个火炉子同时烧，从而保证了工期和工程质量。

　　西和区间贯通后，“地老虎”将被拆解，以便吊出洞口，之后将拉到指定地点存放。

　　不同区间施工方法不同

　　西和区间只是地铁二号线2标段的一部分，2标段包含了三站三区间，分别是西兴站、西环路站、和平大街站及西兴站至西环路站至和平大街站至春城大街站区间，线路总长3.373千米。

　　对于不同的区间和地质结构，中铁十四局集团有限公司长春地铁二号线2标段项目部采取了不同的方法施工。“像西和区间我们采用盾构法施工，和平大街站至春城大街站采用矿山法施工。”倪自玉介绍说，春城大街站附近就采取人工挖掘的方法建设，速度慢、危险性高，需要再次加固混凝土等。

　　由于地质结构等难题，施工过程中要严格把控，尽可能减少对穿越的道路及邻近建筑物的扰动。“我们对每道工序都制定了详细的安全要求，边掘进边注浆，用以加固施工成果，坚持每日监控量测。”他说，近5个月的工期，建设过程中未出现任何道路塌陷及建筑物墙体开裂、下沉等扰动，实现“零伤害”。

　　明年二号线将试运行

　　“目前，西和左线盾构区间还剩余100米，预计3月底将贯通。”倪自玉说，届时，长春地铁二号线2标段项目盾构区间将全部贯通，距通车的目标更近了一步。

　　记者了解到，到今年7月31日，地铁二号线预计全线洞通，将具备铁轨铺设的条件，明年将试运行。