负责项目施工的中铁二十局集团青岛地铁1号线项目部总工程师宋鹏杰介绍，该段线路全长4.1公里，包括“一站两区间”，即汽车北站、瑞金路站站后大断面处-汽车北站区间、汽车北站-流亭机场区间。

　　其中汽流区间全长3034.6米，是全线最长的盾构区间及关键线路。

　　与之前1号线投入作业的盾构机不同，此次始发的盾构作业设备为 “量身订制”款，即根据施工区间地况而从中船重工订制的复合式土压平衡盾构机。该机型盾构机，机身长达86米，总重量约500吨，开挖直径6.28米，可根据不同岩层“软硬通吃”，能够很好地解决沿线地质复杂等难题。

　　据介绍，5月份，地铁1号线城阳片区步入盾构作业始发密集阶段。

　　“1号线是目前青岛市机械化程度最高的在建地铁线路。采用机械化掘进的区间总长度约为33.44千米，占全线区间里程约66%，今年将投入6台TBM掘进机和12台盾构机全线作业，现已投入盾构3台、TBM1台。 ”青岛地铁集团地铁一号线公司副总经理殷险峰告诉，截至目前，1号线全线76个工点，已开工68个，开工率89%。

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　　地铁2号线东段实现“通信通”

　　昨日，地铁2号线东段通信传输、专用无线和公务电话系统完成调试，实现了“通信通”，这是2号线东段继轨通、电通之后，顺利突破的又一重要里程碑。 “通信通”标志着控制中心、车辆段、东段各站已具备了有线、无线通话功能，为后续各专业的施工、冷滑、热滑、动车调试及行车指挥提供了强有力的通信保障。