8号线轨道有望8月铺完

　　近日，记者来到8号线一期三金潭车辆段铺轨基地施工现场，工作人员正在紧张地进行轨道铺设及检查作业。

　　铺轨施工方中铁四局铺轨综合队队长童银介绍，8号线一期铺轨作业从三金潭车辆段起，向宏图大道方向铺设，双线铺轨长36.7公里。汉口段三金潭车辆段至宏图大道、宏图大道至塔子湖、塔子湖至幸福大道站、赵家条至竹叶山等盾构区间已双线贯通，武昌段岳家嘴至梨园站区间双线贯通，汪家墩至岳家嘴站单线完工。目前，三金潭车辆段、宏图大道、塔子湖、幸福大道等区间已完成双线铺轨，梨园至徐东区间完成单线铺轨，铺轨总长度达到14公里。

　　“竹叶山至赵家条区间即将开始铺轨作业。”童银说，近日，该区间刚完成了隧道盾构作业，即将进入铺轨阶段。此外，徐家棚至黄浦路越江隧道段仍在进行盾构施工。按照计划，8号线一期全线轨铺有望在8月完成。届时，8号线列车也将进入现场冷滑、热滑等测试阶段。

　　铺轨精密度比照高铁标准

　　坐地铁时也能像乘高铁一样平稳舒适，这是地铁8号线即将带给江城市民的一大惊喜。记者在从8号线铺轨施工现场看到，除了按照标准进行混凝土浇筑、轨道拼装等工序外，8号线铺轨时还需要经过两次精密调整。

　　“8号线全线将按照高铁的轨道标准进行铺设。”童银介绍，在轨道拼装结束后，他们会先对轨道进行一次初调，将轨道平整度、轨道之间的距离进行调整。此后，还将利用装有精密仪器的“精调小车”进行再次精调。童银说，目前已开通的地铁线中，除6号线汉口段外，均采用标准铺设方式，两条轨道之间的误差在4到6毫米左右，而采用高铁标准进行轨道精调施工后，则可将误差控制在1毫米以内。

　　“经过精调后，轨道间更加平整，间距更加统一。”童银说，年底通车后，8号线列车行驶时将更加平稳，乘客乘坐时也会更加舒适。

　　阳逻线铺轨超2/3

　　近日，记者在地铁阳逻线高架段铺轨施工作业现场看到，轨道铺设与声屏障安装正同步进行。

　　地铁阳逻线二级项目经理周歌军介绍，铺轨工作于2016年11月中旬开工，全线(正线及出入段)需铺设91.1公里的轨道，目前已完成近60公里，超过全线的2/3，全线已有7个区间实现轨通。

　　据介绍，高架段与地下段铺轨要求不同，高架段架设一段桥梁就可以铺设一段轨道，无需等待区间贯通，而地下段必须实现区间洞通才能启动铺轨工作。但铺轨精细化要求高、工序复杂，从铺设道床钢筋网到铺设轨排、钢轨焊接、轨道检测共有12道工序，检测工作更是需要借助红外线、超声波等精密仪器辅助完成。

　　据了解，武汉地铁阳逻线由高架和地下段组成，其中高架线25.40公里，地下线9.33公里。地下盾构区间共有6个，其中，最后一个开工的地下段谌家矶站——朱家河区间已于日前开工，阳逻线地下段已进入全面掘进阶段。目前阳逻线地下有10台盾构机，其中7台已处于收官阶段。

　　“目前铺轨和盾构同时进行，一段区间盾构贯通后铺轨工作也将紧跟其后。”武汉地铁阳逻线铺轨业主代表周成斌说，目前地下段中，百步亭至新荣村、谌家矶至武湖段区间已实现单线贯通，高架区间的铺轨也在紧密进行中，全线预计将在9月完成铺轨。

　　轨道踩“弹簧”降低噪音

　　据了解，地铁阳逻线为了最大程度降噪减振，该线地下将有双向共1.4公里的轨道采取特殊技术建设，可减小约15分贝噪音。

　　阳逻线铺轨业主代表周成斌说，这1.4公里轨道位于在建的新荣站至黄浦新城站区间隧道范围内。他解释说，由于隧道15米范围的地面有居民小区，必须严格控制噪音和振动。为此，一种被称为钢弹簧浮置板道床的新技术将用于实践。

　　“简单来说，就是这段地铁道床内有一个套筒，套筒内还有弹簧，列车从上面高速驶过之后，通过弹簧的压缩，减小振动幅度，进而降低噪音。”周成斌说，这一技术去年在6号线中山大道段应用过，从大智路站到六渡桥站都采取了这种技术，实际效果很好，乘客乘车舒适度也没有受到影响。

　　除了这1.4公里采取了降噪减振措施，阳逻线地下还有双向2公里轨道采取了双层非线性减振扣件，可在日后地铁运行时减小3至6分贝噪音。

　　武汉地铁阳逻线从后湖大道站至阳逻金台站，全长35.02公里设站16座(地下站6个，高架站10个)，于2014年12月开工建设。目前，百步亭花园站等12座车站主体结构完工，该线预计将于年内开通试运营。