1号线三期工程作为1号线一期、南延线工程在城市发展南北走向主轴上的延伸工程，是落实“南拓”部署，助推城市空间优化，构建“双核联动、多中心支撑”网络化功能体系的重要线路，对建设全面体现新发展理念的国家中心城市意义重大。

　　昨日10时10分，成都地铁1号线三期工程南段的香山站工地上，铺轨已经准备就绪。

　　两个巨大的龙门吊在铺轨隧道的上方矗立，一根长25米的钢轨“身披红花”被悬吊在龙门架之上。隧道内无砟轨道上，整体道床已经建好，承轨台及扣件都已事先预制好，只待这最后一根25米的钢轨铺下。已经铺好的钢轨则像一条身披钢甲的长龙，沿着隧道一路向南，直通成都科学城。20余名施工人员早已等候在轨道两侧，龙门吊将钢轨缓缓放在道床之上，隧道里，发出清脆悦耳的“叮叮”声，25米钢轨整齐地铺陈在轨道上，不差毫厘。

　　“从铺轨来说的话，今天我们实现了短轨通，在8月底将全面实现长轨通，也为8月底 电通 创造条件。”成都轨道交通集团相关负责人表示，到今年11月左右，将完成1号线三期工程各个车站的装修及机电安装工程，同时完成系统联调联试，达到移交运营调试的标准。据成都轨道交通集团相关负责人透露，按照现在的工程进度，1号线三期工程(包括南段、北段、支线段)将在今年底达到空载试运营条件，该线路有望在2018年的3月前达到开通试运营条件。届时，将与地铁1号线一、二期工程共同组成40余公里的成都市地下公共交通的“南北走廊”，北至北三环片区，南到天府新区腹地成都科学城，市民可以方便快捷地从中心城区直达兴隆湖。

　　“1号线三期工程作为1号线一期、南延线工程在城市发展南北走向主轴上的延伸工程，是落实 南拓 部署，助推城市空间优化，构建 双核联动、多中心支撑 网络化功能体系的重要线路，对加快建设全面体现新发展理念的国家中心城市意义重大。”成都轨道交通集团相关负责人表示，该工程由北段、支线段和南段三部分组成。线路主要沿天府大道铺设，全为地下线，全长约18.68公里，设站13座，其中换乘站6座。其中北段从升仙湖站向北延伸，设韦家碾站;南段从四河站向南，设华阳站、海昌路站、广福站、香山站、段家山站、武汉路站、宁波路站、福州路站、广州路站、兴隆湖站、科学城站。支线段从广都站外延至五根松站。

　　新闻幕后

　　强调施工精度 满足减振需求

　　确保旅客乘坐舒适度

　　1号线三期南段轨道工程自2017年1月5日正式开铺以来，在成都轨道交通集团统筹组织下，参建各方多措并举，确保工程安全、优质、高效推进，仅仅4个多月时间就实现了“轨通”。

　　成都轨道交通集团相关负责人表示，针对全线轨道施工任务重时间紧、点多线长、铺轨基地场地有效使用面积紧张等实际情况，开工之初成都轨道交通集团组织参建各方对轨道工筹、铺轨关键线路进行了详细梳理，对轨道工程施工质量卡控重点及轨行区施工安全控制要点进行了系统分析，在施工过程中采取针对性地管控措施，确保安全优质地完成1号线三期南段铺轨施工。

　　此外，成都轨道交通集团积极跟踪掌握土建轨行区施工进度，及时协调场地移交，并根据实际移交情况，不断调整优化施工方案。“1号线三期南段初步设计设置了3个铺轨基地，根据全线工筹、土建施工进展及轨道减振地段设置情况，在维持初设铺轨基地的基础上，新增加海昌路站及科学城站两个铺轨基地，确保轨道铺设工期目标顺利实现。”成都轨道交通集团相关负责人说。

　　此外，轨道工程的施工精度高低直接影响后期运营线路的平顺性和旅客乘坐的舒适度。“为了满足减振需求，施工中在轨道结构上采用了减振扣件、梯形轨枕和钢弹簧浮置板三种减振手段，大幅度降低了车辆通过时产生的震动影响。”成都轨道交通集团相关负责人表示，成都轨道交通集团还推行开工条件验收及轨道施工标准化管理，明确了每个工序的要求和标准，注重工程细节管理，强化过程控制，保证了工程施工质量。

　　与此同时，在施工中根据工程进展情况，成都轨道交通集团不断加大资源投入，自今年1月份以来，铺轨施工高峰期800余人同时作业，投入大型机械设备88台。