佛山进入轨道建设密集期

　　公开资料显示，至2022年，佛山轨道交通建设规划线路包括1号线三期、2号线二期、3号线调整段、3号线北延段、4号线一期、6号线一期、9号线一期、11号线和13号线一期，线路总长约193.9km。佛山市远景城市轨道交通线网由14条线路组成，长度约572公里，其中市域骨干线7条，市区加密线4条，外围补充线4条。

　　也就是说，从今年起，佛山将进入轨道建设的密集周期。这对于盾构机来说，意味着巨大的市场潜力。中铁华隧联合重型装备公司董事长胡尚军坦言，佛山周边市场潜力是吸引落户的最大原因，“最近几年，珠三角的轨道交通建设速度加快，亟需采购盾构机”。

　　在佛山布点之后，除了在顺德本地实现盾构机本土化的设计、生产制造，服务本地的轨道交通建设之外，基地还将辐射珠三角乃至整个华南地区，同时中铁装备制造的盾构机凭借过硬品质还出口马来西亚、新加坡等东南亚国家，因此，基地未来也将为“一带一路”沿线东南亚各国基础设施建设提供服务。

　　本地化生产降低运输成本

　　本地化生产最大的好处就是节约运输成本，这对于体量动辄数百万吨的盾构机来说是笔不小的开销。

　　胡尚军举例，在此之前，公司盾构机生产的主要基地在河南郑州，但接到的订单却来自全国各地。以一台直径15米的盾构机来说，需要动用100多辆卡车才能运载所有的部件，如果运到南方，可能至少要五六百万的运费。“有一些还需要办理超宽证，到一些路段可能还要拆收费站，等通过后再重新复原”。

　　“总部接到的一些单，也可能会从运输成本角度下派到佛山基地。”据胡尚军介绍，目前基地已经接到十多台的订单，包括将用于佛山地铁三号线、新白云机场的工程项目，而最远的去到江西南昌。

　　佛山雄厚制造业支撑生产

　　据胡尚军介绍，当初选择落户顺德，更看中了佛山雄厚的制造业基础。当时选址时也曾考虑过广州南沙，几经对比，最终还是选择了在顺德“安营”。

　　其中一个比较大的影响因素是，并不是每个地方都可以提供盾构机机加工服务。胡尚军介绍，机加工对公司的材料焊接等提出一定要求，而这样大的体量、对精度要求如此高的机器并不是所有公司都能承接的。据他透露，目前接单试生产的几台机器，就分别交给多家公司进行机加工，其中就包括顺德陈村的企业。据介绍，单台盾构机机加工的订单费用大约是300万。如果按照年产值50台的数量计算的话，仅机加工这一项就可以产生15000万的产值。

　　此外，以做变压器出名的顺企顺特电气也与公司有所接触，“目前产品正在磨合期，如果能够达到统一标准、价格适中，也会有合作采购的可能性”。