（注：因红河州、文山州有轨电车对外口径为未开通运营，故并未将红河州、文山州计入）

数据说明：

1、本统计表将运营里程和轨道里程分开计算，运营里程指每一条运营线路公里数的总和，轨道里程指双线建设里程长度。因此对于有共线运营的有轨电车系统，运营里程总和大于建设里程。

2、共线多交路运营成为国内有轨电车的发展趋势，运营里程这一数据的意义在逐渐被弱化，轨道里程与运营里程两个数据组合即可看出该城市有轨电车的运营状况。

3、由于部分城市公开数据中无建设里程详细数据，故采用卫星图测距进行计算，可能会有误差。如相关单位或知情人士了解具体数据，欢迎在评论区指出更正。

4、武汉光谷有轨电车L1交路最北端华中大段为单线小循环运营，根据测量，目前官方统计数据为双线里程加小循环段里程总和。但国外普遍采用的计算方式是线路一圈里程除以二，两种统计口径有约1.3km的差值，目前采用官方数据。

5、成都有轨电车蓉2号线主线（成都西站至郫县西站）与支线（新业路至仁和）暂时独立运营，未开行共线运营交路，因此视为两条线路。

6、由于我国有轨电车运营公司一般不每日在网站、媒体等公布客流数据，因此本统计中的客流数据大都源于媒体报道，部分城市信息滞后，部分城市媒体报道的为特殊时间段的客流情况，不代表年平均水平。如相关单位或知情人士了解具体数据，欢迎在评论区指出更正。

7、客流强度是反映有轨电车线网在一整天内运营情况的数据指标，客流强度大并不代表车内拥挤。