5G-R系统主要承载未来铁路特别是高速铁路列车控制、指挥调度通信等铁路核心业务，是保障铁路行车安全、顺畅的关键性基础设施。而无线电频率是铁路无线通信系统车地通信的唯一信息载体，是保障铁路安全运行不可或缺的基础性资源。试验频率的批复，有利于加快5G-R系统在铁路行业的推广应用，有效解决目前基于2G技术的铁路无线通信系统（GSM-R）面临的诸多现实困难和技术难题；有利于为产业界明确方向坚定信心，加快形成完整成熟的5G-R产业链，推动我国无线电产业高质量发展；有利于进一步提升我国铁路信息化、智能化水平，提高我国铁路自主创新能力，并为世界高速铁路发展共享中国智慧，贡献中国方案。

下一步，工业和信息化部将会同铁路主管部门持续做好铁路中长期无线电频率使用规划及落实工作，不断优化调整铁路无线电频率资源配置，持续推动5G-R系统稳步扩大试验范围，更好支持交通强国、网络强国建设。

随着5G的发展，国际铁路联盟基本确立了直接由GSM-R到5G的技术演进路线，按 FRMCS工作组规划，欧洲会在2025年后逐步启动5G验证部署，2030年后规模推广。按照相关规划，我国将在2024年正式启动5G-R规模建设。

5G-R技术优势

上行大宽带。5G上行理论可以实现50Mbps速率。除列控列调信号外还可以传递5~10路高清视频，实现驾驶室、受电弓、列尾等关键部位的实时监控。同时，除传统的电务需求外，还可满足机务、客运等铁路其他部门的无线通信需求。

网络切片。通过引入网络切片技术，5G可以灵活分配空口、承载网、核心网资源，实现铁路不同业务和部门共享5G网络资源。

高速移动。5G系统可以成倍提高5G系统支持的列车速度，最高可支持500km/h车速。相同时间内，5G系统的导频数目可达4G系统的3倍以上。

已有测试表明，5G系统更适合轨道交通中的运行状态、复杂场景。在5G条件下，信号可靠性更高，信息传输更精准。并且，5G系统更契合铁路应用场景需求，如能够更好地满足铁路枢纽、场站等热点区域的业务宽带、容量要求等。