近日，上海地铁2号线新增CBTC系统顺利完成了第一阶段ATO（列车自动运行）割接，仅用时26分钟便“无感”实现了信号系统的切换。这标志着2号线正式开启“双卡双待”的新模式，成为全球首条实现双制式运营的地铁线路。
2号线是上海第二条建设的轨道交通线路，作为横贯上海东西的交通大动脉，2号线连接了虹桥机场、虹桥火车站、浦东机场等重要交通枢纽，以及南京路、人民广场、陆家嘴等重要商圈，是政治、经济、科技、文化、民生的重要纽带，线路里程长达64公里，与多达17条轨道交通线路形成换乘。
当许多游客乘坐地铁2号线穿梭于上海的商圈、景点时，没有人知道已经23岁的2号线刚刚经历过一次精密的“心脏搭桥手术”。
2号线作为上海最繁忙的轨道交通大动脉，日最高客流量达182万人次，上一代TBTC制式的信号系统已很难满足越来越高的运营需求。CBTC作为当前国际最主流的信号系统，是最佳的替代选择，但是，如果用CBTC对TBTC进行完全替代，不仅系统割接难度较大，而且会淘汰2号线后期开通区段的全部设备，造成投资浪费。因此，申通地铁决定大胆尝试在不影响既有TBTC系统日常运营的情况下，为其新增一套CBTC系统，两套系统同时工作，互为补充。
改造项目的顺利完成，不仅打破了传统的信号系统改造模式，为行业内的城轨大修改造提供了新的解决思路和可借鉴范本，同时也为探索我国轨道交通“四网融合”背景下的列控系统融合发展起到了技术引领和启发作用。
体感上列车进出站更快了
近期记者来到地铁2号线南京东路站，在列车进站时，明显可以感受到进站速度有所提升；车门和安全门也有了“联动”，车门打开时，两道门的灯光同时亮起，提醒乘客可以上车。
相关负责人告诉记者，在保证乘客有效上车时间不变的情况下，单站停车时间减少了10多秒，这10多秒的背后是强大的技术支撑。至今，上海地铁2号线整体准点率和兑现率都保持在99.5%以上。后续，上海地铁将加强设备投运初期的磨合优化，加快推进第二阶段DTO（有人值守的全自动运行系统）、第三阶段CBTC+TBTC（全功能）的调试工作，保障上海地铁安全、高效运营。
上海地铁接下来可能将进行信息改造的项目：
上海申通地铁集团有限公司副总工程师张郁在此前的城轨信号系统升级改造技术交流会上中曾介绍过：
计划中，上海2024年将启动6号线改造，2025年启动1号线改造，2026年启动8号线改造。这些线路均为运能紧张或系统存在短板的线路，将改造为GoA3级全自动运行，大幅提升运能和可靠性。之后将视情况逐步启动其他非全自动运行线路（剩余7/9/11/12/13/16号线）的信号改造。
自1969年10月我国第一条地铁北京1号线开通运行以来，至2023年底全国已开通运营超过10000公里的城轨线路。
中国城市轨道交通在线网规模和运营年限增长的情况下，各地待大修改造的项目日趋增多，信号系统改造升级需求日益紧迫。如何在不干扰原线路正常运营的前提下，实施更优化改造方案，满足更安全、更高效的运营需要，已然成为该领域面临的首要挑战。
从另一个角度来说，这也将成为城轨领域一个重要而极有潜力的市场。