三条线路采用BT建设模式

深圳地铁三期工程是深圳“十二五”期间重要的民生工程，三期工程建设将全面创新，7、9、11号线全部采用三年期回购的BT建设模式，中国中铁、中国水电、中国建筑三家央企分别赢得了11号线、7号线、9号线BT项目。在6月26日的签约仪式上，地铁集团与中国中铁、中国水电、中国建筑等三家央企分别签署战略合作协议，全面推进轨道交通三期工程的开工建设。

深圳市地铁集团董事长林茂德在签约仪式上表示，此次合作既解决了深圳地铁集团重大建设项目建设资金筹措问题，缩短了工程招标时间，加快了建设速度;同时有利于施工单位设备、人力等资源的优化配置，实现集约化、规模化经营，实现双赢的目标。

6月26日同时签约的还有11号线7个标段的监理合同、4个标段的交通疏解合同，以及16号线的工可研总承包项目合同。

BT范围内总投资约500亿

据深圳市地铁集团有关负责人介绍，7、9、11号线是深圳轨道交通三期工程中率先建设的三条线路。另两条6、8号线正在筹备中。

7号线是连接特区内南半环主要居住区与就业区的局域线，起于南山丽水路，止于罗湖太安站，全长30.1km，共设车站28座，总投资约241亿元，其中BT范围内工程费暂定价约为160多亿元。9号线是中心城区内主要居住区与就业区之间的局域线，起于南山深湾站，止于罗湖文锦站，全长25.33km，共设车站22座，BT范围内工程费暂定价约为120多亿元。7、9号线全线采用地下敷设方式。11号线是深圳轨道网络的西部快线，并兼有机场快线功能，起于福田中心区，止于宝安松岗，全长51.7km，共设车站17座，BT范围内工程费暂定价约为200多亿元，是目前国内轨道交通行业投资规模最大的一项BT工程。

8号线仍没有实质进展

一到节假日，去大、小梅沙的路就拥堵不堪，因此深圳市民普遍关心地铁8号线建设。据了解，深圳地铁8号线规划起点罗湖国贸，终点小梅沙，全长约25.9公里，设站13座。

8号线在规划之初打算采用普通轻轨制式，但在2009两会上，来自地铁公司的人大代表极力主张采用磁悬浮技术，认为磁悬浮技术建设工期短、安全系数高。对于这一建议，市政府曾表示，磁悬浮技术可以作为8号线的备选方案之一，但是否采用还要继续研究。

深圳市地铁集团有关负责人表示，目前深圳市政府对于8号线是建磁悬浮还是建地铁还没有定论，该线路的规划建设方案还在讨论中，没有实质性进展。