柳南Ⅱ标共有4座同时跨越新建柳南线和既有湘桂铁路公路桥，分别是小平阳公路桥、谢村公路桥、王坡公路桥、岭头公路桥，这些桥具有桥墩高（最高达10米），单座桥箱梁片数少，架桥机需要来回转场，现场无喂梁场地，箱梁重量较大，跨越繁忙干线湘桂铁路等特点，5月24日第一片30米箱梁的预制标志着上部结构施工的正式开始。

9月18日岭头公路桥开始架设第一片箱梁，成为柳南线第一座架设箱梁的跨铁路公路桥。岭头公路桥具有桥面宽度突变（6米~11米）、纵坡大（高差最大的两墩相差1.8米）的特点，并且上跨营业线，架梁难度和风险非常大。尤其第四孔上跨既有线箱梁架设受南宁铁路局要求的“9月27日18：00至10月8日18：00之间停止一切影响营业线行车安全的施工”以保障国庆营业顺利的影响，只能利用9月24日至27日的6点20分到7点20分60分钟的时间完成上跨营业线孔4片箱梁的架设，工期相当紧张。

针对该桥的特殊性，项目成立了由项目经理、书记、指挥部及项目部技术骨干组成的专项工作组，邀请北京架梁专家及业主、南宁工务段、南宁车务段等专家现场指导。为缩短跨既有线箱梁架设时间，项目在前三孔的架设中通过模拟既有线箱梁架设完成过孔、喂梁等，找出耗时最长的工序，制定简化措施，并通过对现场情况、桥梁特点、可利用资源等进行全面分析制定出最合理的既有线箱梁架设方案，针对有可能发生的各种情况制定了各种预案，在架设期间每天凌晨5点到达现场检查设备，做好各项准备，终于在四天内顺利的利用封锁点时间完成了跨既有线箱梁的过孔、喂梁、落梁、就位等。

9月29日，仅用时12天，柳南Ⅱ标顺利完成了5跨共计16片箱梁的架设。