公交日出行人数激增２００万

　　伴随着城市和经济的快速发展，近年来，深圳交通问题日益突出。交通供需矛盾不断激化，现有路网的交通承载力已经逼近极限。在交通资源和环境资源紧约束的背景下，深圳较早提出了公交优先的交通发展战略。在２００４年底开通地铁１号线一期工程后，２００７年１月，深圳成功申办大运会，轨道二期建设全面提速。市委市政府明确目标：在２０１１年大运会举办前夕，全市要再完成轨道交通５条线路共１５５公里的建设。

　　在接下来不到５年的时间里，深圳举全市之力，展开大规模的轨道二期建设，终于在大运会进入倒计时４５天之际，轨道二期５条线全面开通试运行，深圳兑现了申办大运会时向世界做出的庄严承诺，也给全市公交格局带来很大变化。为配合轨道二期运营，交通部门同步规划实施了１３０条公交接驳线路，既有线路均可在１００米范围内实现与轨道站点的接驳，全市６９％的建成区可直达轨道站点，深圳初步形成了以轨道交通为骨干、常规公交为网络的一体化公交体系。大运会前，全市还新增、更新公交运力３４９３台，公交运载能力增加近３０％。

　　一体化公交体系的形成，让深圳交通在大运会期间经受住了“绿色出行”的考验。大运会期间，深圳公交日出行人数最多达到９３０万人次，交通秩序让公共交通的吸引力倍增，选择公交出行的人数显著增长，路面交通压力尤其是几个关口的拥堵压力明显减轻。目前，全市地铁日均客运量由５月份的６０．５６万人次增加至１８７万人次，全市公交日出行人次也由上半年的６７５万人次，激增至８８０万人次。梅林、南头、布吉三大关口交通压力明显缓解，梅林关早晚高峰期车辆通行量较地铁二期开通前减少近１０％，布吉关口的长期拥堵也有显著改善，全天基本畅通。

　　提高公交行业整体服务水平

　　为给市民创造更好的公交出行条件，利用大运会举办契机，今年初，市交委制定《迎大运、创全国文明城市标兵常规公交服务提升服务工作方案》，组织巴士集团、西部公汽、东部公交公司三大公交企业开展“微笑在窗口”、“亲善大使”、“星级服务”、“平安出行”等活动，增强公交从业员工服务意识，改善乘车、候车环境，提高公交行业整体服务水平。

　　大运会结束，公交优质服务行动并没有随之结束。９月份以来，交通部门与各大公交企业继续开展“公交咨询周”、“无车日”、公交排队候车和“小车厢、大人文”等活动，营造更高品质、更具人文关怀和更有吸引力的公交环境，让更多的市民由“无奈挤公交”逐渐转变为“开心坐公交”。

　　“公交都市”全面实施

　　对于深圳交通来说，大运会带来的巨变成为一个新的起点。站在新的高度，深圳已经开始紧锣密鼓展开轨道三期与公交都市建设，而目标也已确定：到“十二五”期末，深圳将实现公交占机动化出行分担率达到５６％以上，乘客实现“５分钟换乘、５００米上车”，公交优先战略得以充分实现。

　　今年１０月９日，市政府常务会议原则通过《深圳市打造国际水准公交都市五年实施方案》，按照公交都市实施方案，我市交通将借鉴发达国家“全程出行最顺、一体服务最优”的理念，综合应用“交通供给、交通需求和交通引领”三大策略，着力实施公交提速、多元网络、枢纽支撑、智能公交、慢行交通、服务整合、低碳交通、示范引领和需求管理九大工程，构建以“轨道交通为骨架、常规公交为网络、出租车为补充、慢行交通为延伸”的一体化公共交通体系。

　　与此同时，轨道三期建设也开始全面启动。１１月上旬，我市举行市轨道交通建设指挥部第十七次工作会议，正式研究了轨道交通三期工程有关事项，１１号线建设有望年底开工，７号线、９号线建设也将尽快跟进。