3号线14标金鸡湖西站-东方之门站区间长约1100米，左线盾构已于2017年12月18日完成下穿1号线，此次右线盾构于2018年3月13日始发。负责施工的中铁上海工程局集团有限公司项目部副经理侯钦同介绍，下穿正常运营的1号线是施工的一大难点。盾构区间与1号线隧道竖向最小净距离为2.3米，仅为安全距离4.5米的一半左右。而区间内的土层为粉质粘土，还有很多水泡，地层不稳定，掘进中容易造成沉降。与此同时，1号线运营隧道上方3.8米处即为东方之门站地下过街通道，地面则是园区湖西主干道星港街，高楼林立，交通繁忙。
 

沉降控制是确保1号线运营安全和周边建筑安全的关键。对此，中铁上海工程局苏州3号线14标项目部、苏州轨道交通集团及国内业界知名专家召开协调会，对方案进行反复论证，制定了施工方案，要求沉降值控制在6毫米以内，比标准值要少4毫米。
 

在掘进施工过程中，项目部采用自动化监测系统，昼夜24小时不间断对1号线进行监测，同时在隧道内设置无线网络，将实时数据传至地面联络指挥室，指挥室通过监测情况及时调整掘进参数，尽量减小对1号线的扰动，最终将沉降值控制到4毫米，确保了安全。
 

穿越地下冻土区是施工中的另一难点。侯钦同介绍，在盾构始发区，有一段长约9米的冷冻体，环境温度为零下20多摄氏度，其中最厚最硬的一段长3.5米，环境温度最低为零下35摄氏度，“在这样的条件下施工，盾构机的刀盘和盾体很容易被冻结。”对此，他们通过对推进速度、土压和出土量的控制，保持施工过程中土舱内无积土，同时盾构刀盘连续不停旋转，并加注盐水、防冻液等，36小时连续施工，最终一次性完成了穿越。
 

据悉，接下来3号线14标金鸡湖西站-东方之门站区间的盾构机将下穿星港街隧道，于金鸡湖西站北端头接收，预计整个区间在2018年5月底可望实现双线贯通。