龙厦铁路建设历程    2014天

龙厦铁路2006年12月25日开工建设，预计将于2012年6月30日正式通车。前后一共2014天。该线原设计工期为4年，由于受象山隧道岩溶突水地质灾害影响，经铁道部批准工期调整为5年。

龙厦铁路建设    混跑模式

龙厦铁路为设计时速200公里的I级铁路干线，初步运行方案中，预计龙厦铁路和石太客专一样，将采取动车组与普通客运列车混跑的模式。线路全长约171千米，全线分龙(岩)漳（州）段和漳（州）厦（门）段，其中龙漳段设有马坑、龙山镇、南靖、草坂站，站线全长11.522公里；漳厦段全长33.33公里，含新前场站、新角美站、漳州站。其中马坑、草坂、新前场三站是货运站，其余各站是客运站。

龙厦铁路建设时间    90分钟

根据业内人士分析，动车在前场至龙岩段的行驶速度预计将限速为160公里/小时。其中动车在厦门站至前场的行驶速度，和开往福州的动车相同，为120公里/小时。龙厦铁路全长约171公里，按照这个速度行驶，乘坐动车从厦门往来龙岩全程大约是90分钟。同样的，普通客运列车在龙厦铁路上的行驶速度也将提升至120公里/小时，这样，普通客运列车路上花费的时间由原来的5小时，缩短了1.5至2个小时。远期，龙厦铁路和杭深线福厦段一样，可以进行提速。

龙厦铁路建设    五次转线

由于龙厦铁路厦门段的规划线路临近原来鹰厦铁路的右侧，线路之间相互交叉和冲突，必须对龙厦铁路进行转线，转线前后进行了五次，龙厦铁路才能建成。五次转线的时间分别是：2010年1月21日，2010年11月26日，2011年2月28日，2011年8月4日，2011年12月20日。

龙厦铁路建设    象山隧道

龙厦铁路全线共有隧道21座，桥梁55座。其中象山隧道是采用单线双洞方案，为特大型铁路隧道，其规模和长度在我国现有铁路隧道中名列前茅，左右洞分别长15.898公里和15.901公里。