2012年49岁的贺智宇，是哈罗铁路铺架项目部铺架队副队长，从事铁路建设33年，他参与建设的铁路公里数接近7000多公里。在他看来，铺架哈罗铁路中遇到的困难是最大的。

中铁一局新运工程公司哈罗铁路铺架项目部铺架队副队长贺智宇：“盐沙尘暴刮起来眼睛看不着，嗓子呛的，施工能见度太低，造成也没法施工了，人也受不了。”

6月的罗布泊，平均每天的最高气温都在45摄氏度，大风高温天气给铁路铺架也带来了难题。

中铁一局新运工程公司哈罗铁路铺架项目部铺架队副队长贺智宇：“夏天这个轨缝要求都要达到是0。超过43度，轨缝不好控制。为了交工更好的控制质量，咱们自己控制在（每公里）60（毫米）。”

就在罗布泊铺架布轨全面推进的同时，罗中火车站土建工程已基本完工，哈罗铁路花园特大桥也在加紧建设。大桥全长2.36公里，是哈罗铁路连接哈密货车南环线和既有兰新线的重要桥梁。

中铁一局新运公司哈罗铁路铺架项目部党工委副书记呼守圣：“这座桥最大的困难是曲线半径很小。现在就是每天以3孔的架桥速度向前稳步推进。”

哈罗铁路建设完成85%工程量

哈罗铁路北起正在建设中的兰新第二双线哈密南火车站，途经花园乡、南湖、沙哈、罗中等9个车站，直达罗布泊，正线全长367.8公里线路。目前，已完成正线铺轨310多公里、站线铺轨20多公里、架梁204孔，累计完成工程量85%。

乌鲁木齐铁路局建设管理处副处长樊建新：“现在南疆出疆的第一条通道，是从库尔勒一直到吐鲁番。形成环线以后，它就有第二条通道，一个是从若羌、哈密到兰新线，另外一个通过若羌到格尔木，能进西藏。就能把罗布泊的钾盐，通过兰新线运到全国各地。”

哈罗铁路将成为出疆第二条通道

罗布泊是世界上最大的钾盐矿，储量是2.5亿吨。哈罗铁路建成后，罗布泊将结束没有铁路的历史。同时，铁路将与哈密-临河铁路相连，形成新疆与西北、华北地区客货交流的新通道。