本招标项目  北京轨道交通首都机场线增设望京南站工程设计（初步设计）已由北京市发展和改革委员会以关于启动轨道交通首都机场线增设望京南站、轨道交通6号线南延等2个项目前期工作的复函批准建设，招标人为北京城市快轨建设管理有限公司投资额为31250 万元，建设资金来源为政府投资（地方）40%，其他60%，项目出资比例为   100%   。项目已具备招标条件，现进行公开招标 。

项目概况和招标范围

本次招标项目建设地点：北京市朝阳区朝阳区  

规模：地上建筑规模：高架站建筑面积约7474m2；地上建筑高度 15 m。 ; 地下建筑规模:   /   ; 建筑面积: 7474  ㎡ ;建筑高度:  地上建筑高度 15 m  ;长度:  0  m。

招标范围：（1）工程范围：北京轨道交通首都机场线增设望京南站工程设计；详见附件一招标项目概况。（2）工作范围：包括土建及设备系统初步设计（含工程招标设计）、单项设计、招标配合等各阶段相关工作。  ;招标内容:   设计  。

根据此前媒体报道，北京市交通委主任徐会杰在接受采访时表示，今年将加强首都机场线服务城市通勤功能，开工建设望京南站。该站点未来将有望与北京地铁14号线进行换乘。

首都机场线是2008北京夏季奥运会的配套工程，通车15年来一直是独立运营、自负盈亏的线路。机场线票价体系独立于北京轨道交通线网，每位乘客的票价为单一价格25元，相应的，政府也不对机场线进行补贴。在2019年9月25日北京大兴国际机场投入运营之前，首都机场线的日客流一般维持在3~4万人次

大兴机场投入运营以后，首都机场的旅客吞吐量也直接腰斩，首都机场线的日均客流下降到2.2万左右，这还是在机场线延伸至北新桥增加与5号线换乘的条件下实现的。在票价不变，人员增加，运营成本增加的条件下，运营票款收入每天只能达到55万元，几乎相当于原来收入腰斩。

最糟糕的是，在三期建设规划中，R4线从东坝接入首都机场，在初期要与12号线以及3号线过轨运营，未来3号线、12号线沿线从乘客可以直达首都机场，这势必会分流一部分机场线的客流，另外3、12号线的票价肯定要采用路网统一的按照里程计价的方式，乘客的出行成本也会低于首都机场线，也会吸引一部分乘客。

望京南站的增设可以很好服务望京地区的航空旅客，14号线沿线的乘客也可以实现与机场线的换乘，有助于提升机场线的客流量。