同样因为征地原因无法实施的，还有地铁10号线（西塱-石牌桥）的署前路站。这将造成10号线不能覆盖人口稠密的东山口，导致线路不能与1号线、6号线的东山口站换乘。直到如今，署前路站仍然未完成地上房屋的拆迁，已不具备建设的条件，只待官宣取消。

日前，经过地铁建设者们的努力，电客车在广州地铁十一号线天河公园至员村段完成低、中、高速运行测试，顺利完成了热滑试验。至此，十一号线全线区间均已完成热滑工作，实现顺利闭环，为全线调试及开通奠定坚实基础。

为确保热滑试验的顺利进行，广州地铁联合施工单位中铁二局、监理单位广州地铁咨询公司成立专项工作组，对热滑方案进行研讨、优化，重点核查及优化热滑行车路径，确保热滑方案高效执行，并稳步开展限界检查、冷滑、接触网送电、电力大联调、工程车压道等各项热滑前重要准备工作。当日凌晨1时起，地铁建设者们通过工程车进行压道，确认区间人员出清，各路径满足车辆通行条件。9时35分，随着热滑总指挥下达开始热滑指令，电客车从琶洲站左线隧道出发开始热滑试验。

试验过程中，广州地铁热滑指挥组和运营列车司机认真确认路径、现场道岔位置及列车运行条件，及时消除相关问题隐患，确保车辆安全运行。接触网试验小组通过视频监控系统仔细观察列车受电弓位置的弓网关系，全程弓网关系平稳，滑行顺畅，没有偏磨、脱弓刮弓、严重拉弧等情况。热滑试验全过程中弓网关系良好，供电系统稳定可靠，符合电客车运行条件。

自10月2日凌晨实施十一号线天河公园至员村段拆解以来，广州地铁联合十一号线总包部及各施工、监理、设计单位在天河公园成立拆解指挥部，组织近500名施工人员进场开展施工作业。经过近1个月的奋战，地铁建设者们已经顺利完成了供电、轨道、通信、信号、屏蔽门等13个专业的区间改造工作，目前正在开展相关设备的综合调试、验收等工作。
截至目前，十一号线（火车站—琶洲—火车站）土建工程累计完成99%。31座车站中，2座进行拆解施工，27座已“三权”移交，剩余2座进行机电施工；全线轨行区和赤沙车辆段已完成“三权”移交。