结合昆明市轨道交通首期工程谈线路设计
摘 要:结合昆明市轨道交通首期工程探讨了轨道交通线路设计,结合线路设计应考虑的各种因素及昆明市现状,对其主要线路方案进行了比选论证,分析了各种方案的利弊,从而得出最佳线路设计方案,为今后其他城市轨道交通规划提供了指导。
关键词:轨道交通,线路设计,骨干线,线网规划
1 概述
轨道交通是一项具有多学科、综合性、接口复杂的工程项目,作为城市的百年工程,对城市外围组团发展和城市内部总体规划的推动具有重要作用。轨道交通的线路选线工作是地铁设计的“龙头”,具有牵涉面广、复杂性强、劳动强度大、责任重大等特点。昆明市是近来较大规模修建轨道交通的城市之一,首期工程、3号线、机场线均已完成前期研究和初步设计、施工图设计。结合昆明市首期工程谈线路设计对今后的实际工作有很好的借鉴作用。
2 线路设计要考虑的因素
线路设计中综合考虑是否满足规划要求、工程造价、工程风险、协调难度等多方面因素。其中满足规划要求应放在第一位,轨道交通的功能是: 1)为城市提供交通供给; 2)引导城市布局合理发展。
评价轨道交通线路是否实现了它自身的价值要求,轨道交通分担的客流量是衡量的重要指标,而轨道交通线路设计中按规划的意图实施才能保证它的客流量达到预期设想。因此线路设计中应深入研究城市总体规划、轨道交通线网规划,包括详细掌握沿线用地性质、公交设施等,并协调好与其他线路换乘,以保证整个网络的功能实现。
在轨道交通工程实施过程中,不可避免遇到实施条件与初期相比发生变化或规划对实施条件考虑不足的情况,如按原规划实施将导致工程风险增大、协调难度增大、工程造价增加等后果。这时轨道交通的线路设计实质上是满足站点客流吸引、周边土地开发、运营、工程风险、协调难度、工程造价多方面因素相互平衡的过程。作为轨道交通线路设计工程师,应充分考虑各方面因素,充分征求各方面意见;重大方案上,要将各方面因素情况准确汇报给决策者,以便最终决策。
3 昆明的城市定位及线网简介
昆明市规划定位为开放的、面向东南亚、南亚的门户城市,其中,昆明主城、呈贡新区、空港经济区将成为昆明的中心城区。昆明主城是比较典型的单中心圈层发展的城市,二环以内的用地开发强度相当高。同时昆明又有其自身的特点,西部、北部、东部三面环山,南临滇池,发展空间受到限制。新一轮的总规指出了城市的拓展方向为:东南方向(呈贡方向)、东北方向(航空城),其中呈贡新城是主方向。昆明市规划线网是由6条线组成的放射式线网。线网中主城骨干线2条(2号, 3号线),主城与呈贡骨干线1条(1号线),辅助填充线2条(4号, 5号线),机场线1条。
4 昆明首期工程部分线路比选情况
昆明市首期工程包括1号线一期工程和二期工程、2号线一期工程的组合,全长42. 1 km。其中1号线一期及二期工程构成主城—呈贡方向的骨架线, 2号, 3号线为主城骨架线。
首期工程主要的线路方案比选论证有:
1)汽车北站—羊肠村局部线位比选;
2)昆明站—展览中心站局部方案比选;
3)奥体中心—世纪城局部方案比选;
4)呈贡南—广电大学局部方案比选。
汽车北站—羊肠村局部线位比选情况为:方案一为线路由汽车北站向西穿越规划停车场库用地后,沿红线宽度为30 m的规划道路南侧向西,沿规划绿地转向北京路延长线中;方案二为线路由汽车北站向西穿越规划停车场库用地后,沿红线宽度为30 m的规划道路南侧向西,经规划绿地转向北京路延长线中。
其中方案一线路较顺直、敷设长度短、工程造价较低,但司家营站两侧为小型住宅,商业金融业较少,客流量不大;而北侧沿G320国道两侧规划为大块商业金融用地,现在农副产品市场、人力管理进修学院位于福建,因此做出方案二比选,在龙头村设站,龙头村客流吸引良好,能较好的服务周边地块,支持周边开发,但同时有绕行、线路长度长、工程造价增加、线型变差、运营限速等缺点。
经过多方论证,在2007年9月昆明市规划局组织的控制性详细规划方案评审会上,规划方面认为方案二虽然绕行,但对周边开发和客流吸引更为有利,最终决策以方案二为推荐方案。
作为线路工作者应在设计中充分考虑到是否有必要照顾龙头村附近地块开发、增加站点客流吸引等情况,做出方案一、方案二多方案比选,并详细分析各方面因素优缺点,以供决策者决策。
奥体中心—世纪城段局部线位比情况为规划春城路南延线穿过巫家坝机场后向南至世纪城北侧,线路由此至昆洛路存在3个主要路由:方案一为正穿方案,沿春城路南延线向南穿过世纪城的背部商业区,沿着小区内道路向南至昆洛路;方案二为从购物中心西部(6层)、联排别墅(3层)、规划东盟领事馆斜穿而过至昆洛路;方案三为经现状晓东村南侧的规划路转至昆洛路。
其中方案一优点为路径最直接,对世界城的客流吸引最佳,缺点为区间下穿3座16层~18层的建筑,桩底埋深23 m~24 m,工程代价较大;若拆迁则赔偿费巨大,社会影响大;若采用地下3层车站或截桩方案则工程风险大、工程造价较高。方案二避开了世纪城高层建筑,路径较直接,缺点是仍然下穿了6层购物中心、3层联排别墅,且下穿领事馆区,同样面临工程造价高、施工风险大、协调难度大等特点;且下穿领事馆区对振动要求高,不仅要采用特殊减震措施,协调难度也较大。方案三则绕行避开世纪城区域,穿地块在晓东村设站,沿彩云南路南下在世纪城南站设站;该方案避开了世纪城工程困难区,两个站点离世纪城稍远,对世界城服务水平稍低,但世纪城仅为居住用地,而晓东村附近规划为商业金融用地,在晓东村设站能较大地促进该处地块开发,客流吸引更大,缺点是绕行,线路长度较长。最终经过多方论证、综合比较及规划局组织的会议决策,考虑到正穿和斜穿方案代价均较大,难以实施,决策采用绕行方案。这一段比选同样面临客流吸引、促进地块开发、工程实施相互矛盾的情况,线路工程师应该充分考虑各种因素,做出多方案比选,供决策者决策。
5 结语
线路选线工作是地铁设计的“龙头”,具有牵涉面广、复杂性强、劳动强度大、责任重大等特点。应综合考虑客流吸引、促进地块开发、工程实施各方面因素,做出多方案比选;通过昆明首期的平面方案比选论证,可以看出:线路设计中需要大量的工作,需要理解整个城市的总体规划、线网规划,理解线路的功能定位、在线网中的作用、了解沿线的规划、现状,并要调查沿线临近建筑物资料,了解沿线地下、地上空间的管线、桩基、高压线塔架、人防设施等;在轨道交通功能实现与工程实施面临冲突时,应做出多方案比选,并争取得到市有关部门、规划部门的指导,详尽了解各方意见,以尽快稳定线位。
参考文献:
[1] 刘 迁.辩证分析城市快速轨道交通TOD功能[J].都市快轨交通, 2004(3): 22-24.
[2] GB 50157-2003,地铁设计规范[S].