平日午餐时间的列车服务，当局也规定，在中央商业区的南北和东西线列车间隔时间须低于三、四分钟。

　　地铁营运服务标准是在1998年开始实行，大概在三、四年前曾调整过一次，以往陆交局只是监督列车开离车厂的间隔时间。

　　今后它还会以某些客流量较高的地铁站，如大巴窑、金文泰、加冷和莱佛士坊转换站的列车间隔时间为指标，密切监督地铁服务经营者的服务是否达标。

　　此外，陆交局也规定，每列列车的载客量不可超过1600人，这比过去要求载客量不超过1700人稍微来得严格，以避免列车厢过度拥挤。

　　根据快捷交通系统法令，地铁服务经营者的服务若达不到要求，可被罚款最少1万元，最高可达100万元。　　

    林双吉指出，既然巴士公司已有一套更严格的服务准则要遵守，地铁服务也应该这么做，陆交局明文规定把列车间隔时间和载客量列为新的衡量指标后，就能以此为参照（benchmark），规定业者所提供的服务不可低于这个标准。
　　一般相信，日后地铁服务市场开放后，这套新的指标也可对新业者的服务起着约束力，确保列车服务符合一定的要求。

　　SMRT企业总裁兼首席执行员苏碧华受访时说，目前SMRT列车服务达标，繁忙时段南北和东西线列车早已每两、三分钟川行一趟，最高载客量也仅1400多人。

　　东北线繁忙时段的载客量则介于1200到1300人，列车早上每2.5至3分钟来一趟。

　　另一方面，陆交局也同业者合作，推出各项措施来纾缓列车拥挤的问题。自今年2月以来，SMRT和新捷运的地铁服务班次每星期已增加了超过900趟次。

　　配合列车翻新工程，总共经营106列列车的SMRT企业将改装其中10列车，把车厢内的部分座位拆除，以腾出更多站立空间来容纳更多乘客。

　　目前每列列车设有约300个座位，SMRT将会拆除其中84个座位（约30%），第一列改良后的列车今早投入服务，其他会陆续在明年1月底前推出。

　　至于为何只改装10列车，苏碧华说：“有些乘客会希望有座位坐，我们也有必要照顾到他们的需求，改善后的列车将会被安排在最繁忙时段川行，设法接载更多乘客。”

　　另外，林双吉受询时也说，尽管经济不景气，之前已承诺展开的陆路交通工程将如期进行，不会受到延误。

    列车间隔时间少于两分钟？

    随着地铁服务班次增加，目前早上最繁忙时段开往市区的列车服务已进一步调整到每隔两分钟川行一趟。

　　基于基础设施上的局限及安全考量，列车已在信号系统能控制安全行驶的极限状态下川行，但乘客还是申诉繁忙时段最高峰期的列车厢拥挤不堪。

　　陆交局和SMRT企业正着手研究，探讨是否能把这个列车间隔时间进一步缩短，以提高现有地铁线的承载能力。

　　SMRT总裁苏碧华说，外国一些新的地铁系统已把列车间隔时间缩短到90秒，若本地的系统要朝这个方向发展，将会是个复杂的工程，需要好几年的时间进行，所需投入的经费也非常可观。

　　据知，巴黎一些地铁线早上繁忙时段的列车服务，每隔1分45秒来一趟。