R4线一期北段工程南起管庄路西口站，北至燕京桥站，正线全长约21.3公里，共设5座车站，管庄路西口站和3号航站楼站为换乘站，本工程最高行车速度为120公里/小时。根据规划，R4线一期北段工程计划2025年年底开工，2029年年底建成。

共设5座车站，2站为换乘站

相比此前公布的一次环评，二次环评披露了更多的线路信息。根据公示信息显示，北京轨道交通R4线一期北段工程是北京市城市轨道交通第三期建设规划中的线路，该工程南起管庄路西口站，北至燕京桥站，正线全长约21.3公里，其中地下段13.6公里、地上段7.7公里。本工程最高行车速度为120公里/小时。

R4线一期北段共设5座车站，其中地下站4座，高架站1座，分别为管庄路西口站、3号航站楼站、中德产业园站、临河站、燕京桥站。

其中换乘站有两座，在管庄路西口站可与3号线换乘、在3号航站楼站可与现状首都机场线及规划S6线、北部联络线、城际铁路联络线等线路换乘。设车辆基地1处，位于顺义区仁和镇。

本线建成后将有效提升朝阳东北部、首都机场临空经济示范区、顺义新城等地区交通服务水平，方便周边居民出行，充分发挥轨道交通对城市空间布局引领作用，推动沿线地区高质量发展。

将以桥梁形式上跨北京市温榆河生态保护红线

R4线一期北段的客流预测分析分为初期（2032年）、近期（2039年）、远期（2054年）三个阶段，初期（2032年）线路长度为21.3公里，日均客流量为15.1万人次，近期（2039年）线路长度为38公里，日均客流量为30.3万人次，远期（2054年）线路长度为120公里，日均客流量为72.6万人次。

根据二次环评公示披露的工程进度信息，R4线一期北段工程计划 2025年年底开工，2029年年底建成。

在降低轨道交通运营噪音影响方面，R4线一期北段工程的高架、地面段拟采取半封闭声屏障措施430延米，采取全封闭声屏障措施2190延米。同时，全线高架、地面段预留全封闭声屏障设置基础，并强化风亭消声器设计，可有效保护其周围区域声环境质量。

值得一提的是，R4线一期北段还将以桥梁形式上跨北京市温榆河生态保护红线，不设水中墩。根据环评公告披露，上跨位置位于管庄路西口站—3号航站楼站区间，线路上跨温榆河生态保护红线长度约409米，涉及面积0.06公顷。

为减少对环境的影响，高架桥与温榆河周边景观环境一体化设计，主桥采用跨径140米的变截面混凝土连续梁一跨跨过现状水面，与相邻的机场第二高速跨温榆河桥（跨径35米，在河道设3处墩柱）相比，对河道及周边环境影响更小。运营期间桥面雨、雪水通过排水口及纵向排水管集中收集，沿桥纵向排水汇集至河岸的市政管网，从而加强对温榆河的生态保护。

根据二次环评公示介绍，北京轨道交通R4线一期北段工程是北京市城市轨道交通第三期建设规划中的线路，旨在支撑中心城、顺义新城发展、加强中心城与外围新城的直接联系以及与机场的便捷联系，增大轨道交通服务范围，进一步提高公共的机动化出行分担率，对于拉开城市发展框架起到引导作用。

近期，北京轨道交通R4线一期北段工程的具体施工工作也有新进展：北京轨道交通R4线一期北段工程勘察03合同段、北京轨道交通R4线一期北段工程设计11合同段。

其中，北京轨道交通R4线一期北段工程勘察03合同段，线路南起临河站，北至燕京桥站及站后区间。本次的招标工作主要为工程勘察，项目的估算投资为20.77亿元。

具体的勘察工作内容包括：可行性研究阶段勘察、初步勘察、详细勘察、初步调查、详细调查，其中调查含沿线建（构）筑物调查、管线调查等。本次勘察划分为1个标段。

北京轨道交通R4线一期北段工程设计11合同段（土建工点设计），线路同样为南起临河站，北至燕京桥站及站后区间。

本次招标工作的主要内容为：设计工作内容包括：总体方案设计、初步设计、施工图设计等各阶段相关工作。