据科技日报报道，杭州地铁集团总经理朱少杰介绍了在工程建设中如何实现国产化、网络化、自主化。

　　——在地铁车辆方面：2号线和4号线车辆的牵引系统采用国内厂家自主开发的电气产品，其国产化率达到80%以上。车辆的车体、转向架具有完全自主知识产权，车门、空调、贯通道、照明、内装和乘客信息系统都实现了国产化。

　　——在信号系统方面：杭州地铁1、2、4号线信号系统均由众合科技实施。通过杭州地铁项目的实施，众合科技不断消化吸收国外的核心技术，逐步实现了软硬件设计、工程设计和硬件制造的国产化，同时在安装督导、工厂测试、现场调试、集成测试、用户培训和质保服务等方面同时实现国产化。目前众合科技的第二代CBTC系统及其子系统正在杭州地铁4号线搭载试运行验证，为下一阶段在国内城市轨道交通新线建设中推广运用创造条件。

　　——在综合监控方面：杭州地铁1、2、4号线综合监控系统均由浙大中控实施。早在2009年，浙大中控通过联手美国GE公司，第一次在国内中标地铁综合监控系统项目（杭州地铁1号线），当时综合监控系统核心软件平台是GE公司的，项目实施主要以外方为主。浙大中控通过杭州地铁1号线项目的配合实施，不断消化吸收国外的核心技术，并组织科技创新攻关，目前已自行研发出综合监控系统的核心软件平台和各专业系统软件，并通过国家相关权威机构的认证，应用在杭州地铁4号线和国内多条线路综合监控系统中，运营情况良好。

　　——在通信系统方面：杭州地铁1号线、2号线通信系统数字无线集群系统由东方通信总包或集成实施，其在顺利完成杭州地铁项目的基础上，实现了自主产品的系列化，包括TETRA、PDA等数字集群系统、终端、车载台等，并获得国家相关核准证书。 

　　按照杭州的规划，2020年，杭州轨道交通线网由10条线组成，总长约375千米。