揭开A型车的神秘面纱

　　地铁车型是指地铁(城市轨道交通)所用车辆的型号。

　　在国内，地铁车型被划分为A、B、C三种型号。一般来说，A型车一节车厢定员310人，B型车一节车厢定员230-250人，C型车定员200人左右。A型车每节有5对车门，而B型车每节只有4对车门。

　　一节A型车，长22.8米、宽3米、高3.8米;一节B型车，长19.5米、宽2.8米、高3.8米。据介绍，A型地铁车辆一直是国际、国内大型城市轨道交通的主力。和其他车型相比，该型号地铁列车具有载客量大、空间大等特点，能有效地缓解轨道交通运输压力。

　　从尺寸上看，A、B两车型“看起来差别不大”，在地铁专家眼里却有“本质区别”。

　　以上海地铁的运营经验为例，一列6节编组A型车，定员1860人，有效站台长度为140米;而一列8节编组B型车，定员1840人，有效站台长度为158米。这就意味着在载客能力相当的情况下，后者的车站建设成本更高。据了解，A型车每节采购成本750万元，B型车为600万元。以此计算，一列6节编组A型车的采购成本还要比8节编组B型车低300万元。

　　按照同样的载客量来计算，一列6节编组A型车总重220吨，比8节编组B型车轻40吨。根据香港地铁运营数据，地铁车辆重量每增加一吨，牵引能耗每年将增加8000千瓦时电，这意味着一列6节编组A型车每年至少可比一列8节编组B型车节电30万千瓦时。

　　由此可见，无论从土建投资、车辆采购成本还是运营牵引能耗，同样载客量的前提下A型车性价比更高。

　　车型选择“对未来负责”

　　据了解，目前国内仅有北京、上海、广州、深圳等城市的部分地铁线路采用了A型车，大多数投入运营和在建地铁线路的城市则采用了B型车。

　　对此，有专家表示，以北京地铁、上海地铁等有约20年运营经验的城市看，轨道交通规划和建设必须坚持运营需求导向，在客流预测、系统运能、站点服务等方面，都应留有充分余地，“特别是重要地铁线路应规划选用A型车，否则‘后遗症’将很严重。”专家表示。

　　“拿国外一些较为发达的城市来看，人口规模虽然比不上国内的大城市，但其发展轨道交通时基本都选用了A型车，甚至车体选用了更宽的车型，部分城市还预留了更大编组的土建空间，为城市及轨道交通的可持续发展打下了基础。”在专家看来，地铁建设是百年大计，客流预测年限最少为30年。目前，国内已有城市在地铁建成开通不久就出现运能严重不足的问题，需要扩编，改建站台，出现这种情况的主要原因还是远期规划不足造成的。

　　正是充分考虑到这一点，包头地铁在申报轨道交通建设规划的同时，同步启动了《轨道交通工程可研报告》的编制和报批工作。去年11月21日通过专家评估，12月29日正式获得自治区发改委批复，标志着我市地铁项目正式立项。其中，《可研报告》最大的亮点就是成功将《建设规划》确定的B型车调整为A型车。

　　“本着对历史负责、对市民负责的态度，包头地铁由B型车调整为A型车，在建设前期，将未来可能因车型问题无法满足客流需求带来的难题提前解决，无疑为包头城市未来发展预留出更大的空间。”包头地铁集团负责人说，在不久的将来，包头百姓将体验到的不仅仅是绿色、舒畅、快捷的出行方式，还有更舒适的车型体验。