当地时间上周五，世界上第一辆无人驾驶有轨电车在柏林西部的波茨坦市以不起眼的方式开始运行。这辆电车绿白相间，重达10吨，长19米。

　　《卫报》是第一家接受邀请乘坐的英语媒体，这辆电车是由德国工程公司西门子(Siemens) 50名计算机科学家、工程师、数学家和物理学家开发的。

　　配备了多重雷达、激光雷达和摄像机传感器，这组成了车辆的数字化“眼睛”，在每次旅程中都会对有轨电车及其周围环境进行拍摄，有轨电车对路轨信号的反应速度比人类快。

　　它的制造商说，这款车在商业上还不太可行，但他们确实希望它能对更广泛的无人驾驶技术领域做出贡献，并称这是自动驾驶技术的一个重要里程碑。

　　从波茨坦的运输公司ViP的停车场开始，这辆铰接式的Combino原型车融入了真正的交通状况，于周五通过了Stern区东南部的高层住宅区，穿梭在自行车、手推车和有时随意越过其轨道的汽车，路线总长度为3.7英里(6公里)。

　　当有戴着耳塞的男孩们说说笑笑地靠近轨道时，虽然他们还没有接近到让电车刹车的距离，但电车仍然会放慢速度。

　　虽然这辆电车上有一位司机，诺伯特·格雷辛(Norbert Gresing)，但他与这一决定无关。

　　他只是坐在驾驶室里，手随便搁在操纵杆上，以防有轨电车自己行驶时他需要干预。

　　“这是我每天都要面对的情况。”这位有轨电车司机说。

　　在这辆电车运行时也发生过紧急事件，一名西门子员工将一辆婴儿车推到横越有轨电车轨道的众多没有信号的人行道上。

　　在传感器发出警报后，车辆突然刹车。

　　当这名女子把婴儿车安全地拉回人行道上时，格雷辛平静地重新启动了自动驾驶系统。

　　在赛道上，偶尔会有电车检票员带着笔记本和摄像机记录下这一历史性时刻。

　　德国柏林正在举办2018年国际交通展览会InnoTrans 2018，参观者戈尔迪安•斯塔克(Gordian Stark)在一旁观看了正在运行的有轨电车，他承认自己最初对此持怀疑态度。

　　“说实话,它看起来相当平庸,只是一辆正常的特低地台有轨电车,但当你看到所有的传感器技术,并看到它是如何处理实时交通的，你就会开始认为这就是未来，这有点像目睹从马车转换到蒸汽机车、或从蒸汽机车转换到电动车的感觉。”他说。

　　有轨电车自1880年作为马车的替代品引入德国以来，就一直是波茨坦公共交通系统的支柱。

　　作为一种高效的公共交通工具，它被推广开来，后来它扩展到18英里长的路线。

　　由于这座城市目前有17.2万人口，发展迅速，它被视为基础设施的重要组成部分。

　　ViP自豪地宣称，这款新车型使用的是可再生能源(风能和太阳能)，作为最环保的公共交通工具，可搭载250名乘客。

　　格雷辛是土生土长的波茨坦人，在有轨电车的陪伴下长大。他63岁，半退休，他并不担心自己的工作安全，不过他承认，他的一些同事会担心。

　　然而, ViP表示这次的人工智能(AI)有轨电车被恰当地介绍了,司机只会被部署在系统的其他地方,如引领平台上的乘客、帮助残疾人或推婴儿车的人，他们还发誓高科技有轨电车不会导致裁员。

　　“我们的首要任务是安全，”ViP的经理奥利弗·格拉泽(Oliver Glaser)说。“其次，我们认为这会提高效率。”

　　格雷辛说，他只需要回忆一下他作为有轨电车司机最可怕的经历，就能想到人工智能汽车的优点:“当一位老人把助听器忘在家里时，他可能会突然驾车出现在我前方。”

　　这时他按响了铃，设法使电车停下来。

　　他说:“没有人受伤，但那辆车完全报废了。”

　　“这可能是一项非常有压力的工作:你一次要对250名乘客负责。如果有技术可以减轻决策负担，我很欢迎。”